Kuo tiksliai skiriasi kelių ir rinkliavos mokesčiai? Kodėl mes mokame rinkliavos mokestį, net kai jau mokame didelę sumą už kelių mokestį?


Atsakymas 1:

Kelio mokestis turi būti sumokėtas už transporto priemonę prieš tai, kai ji gali važiuoti viešuoju keliu. Paprastai mokama perkant naują transporto priemonę.

Rinkliavos renkamos transporto priemonėms, kurios nori važiuoti į darbą tam tikruose greitkeliuose ir tiltuose. Valstybės vyriausybė ar vietinė įstaiga už kelių ar tiltų rinkimą ims rinkliavą, kad susigrąžintų pinigus, išleistus to kelio ar tilto statybai. Kelio ar tilto priežiūros išlaidoms padengti taip pat gali būti imamas rinkliavos mokestis.

Kelio mokestis dažniausiai yra vienkartinis mokėjimas. Tačiau rinkliavos mokestis turi būti mokamas kiekvieną kartą, kai transporto priemonė naudojasi keliu ar tiltu, už kurį renkama rinkliava.

Tikiuosi tai padės.


Atsakymas 2:

Kelio mokestis yra mokestis, kuris renkamas už kiekvieną per kelią važiuojančią transporto priemonę. Sumokėjus kelių mokestį už transporto priemonę, jis gali važiuoti visais valstijos keliais. Rinkliava yra vartotojo mokestis už naudojimąsi bet kuria kelio ar tilto dalimi, kuri yra specialiai atidėta. Anksčiau imperijos valdymo metais nebuvo kelių mokesčio, bet buvo tik rinkliava. Atsižvelgiant į tai, kad sudėtinga rinkti rinkliavas keliuose taškuose, kelių mokestis buvo pakeistas kaip vieningas rinkliavos mokestis.

Dabar keliose vietose už kelių ar tilto dalies naudojimą taip pranešta keliose vietose, be kelių mokesčio. Teoriškai tai reiškia dvigubą apmokestinimą ir todėl galima sakyti, kad jis yra neteisėtas.

Tačiau rinkti rinkliavas praktiškai yra tam tikras pagrindas. Kelių ir tiltų tiesimas tapo labai brangus. Įprastų asignavimų iš valstybės ir centrinės valdžios biudžeto lėšų gali nepakakti net įprastoms remonto ir pakeitimo išlaidoms padengti. Esant tokiai situacijai, milžiniškos išlaidos, reikalingos kelių ir tiltų statybai, gali būti padengiamos tik pasitelkiant išorės finansavimą arba specialų biudžetą. Iš išorės finansininkų pasiskolinta suma ateityje turi būti grąžinta su palūkanomis. Suma, reikalinga išoriniam finansininkui grąžinti, patenkinama imant rinkliavas.

Jei išorės finansavimas nepriklauso nuo naujų kelių ir tiltų tiesimo, gali tekti ilgai laukti, tuo laikotarpiu visuomenė gali netekti naujų kelių ir tiltų paslaugų. Naujų kelių ir tiltų tiesimo pranašumai yra įvairūs. Tai gali padėti sumažinti transporto kamščius arba sutrumpinti važiavimo laiką iki tam tikros vietos arba užtikrinti gerą važiavimo komfortą ir pan. Trumpai tariant, transporto priemonių eksploatavimo išlaidos gali būti sutaupytos. Sumokėjus rinkliavą, išleidžiama tik dalis sutaupytų išlaidų. Taigi ekonomiškai tai yra geras pasirinkimas.

Kita mintis - jei valstybės finansavimas priklausys nuo naujų kelių ir tiltų tiesimo, gali reikėti padidinti transporto priemonių mokestį / kelių mokestį. Padidinus kelių mokestį, našta tenka visiems transporto priemones naudojantiems žmonėms, nesvarbu, ar jis yra tiesioginis naujų kelių ar nutiesto tilto vartotojas, ar ne. Taigi yra sveikiau rinkti mokesčius iš tiesioginių vartotojų. Rinkliava gali būti laikoma mokesčiu nuo tiesioginių naujų kelių ar tilto naudotojų.


Atsakymas 3:

Kelio mokestis yra mokestis, kuris renkamas už kiekvieną per kelią važiuojančią transporto priemonę. Sumokėjus kelių mokestį už transporto priemonę, jis gali važiuoti visais valstijos keliais. Rinkliava yra vartotojo mokestis už naudojimąsi bet kuria kelio ar tilto dalimi, kuri yra specialiai atidėta. Anksčiau imperijos valdymo metais nebuvo kelių mokesčio, bet buvo tik rinkliava. Atsižvelgiant į tai, kad sudėtinga rinkti rinkliavas keliuose taškuose, kelių mokestis buvo pakeistas kaip vieningas rinkliavos mokestis.

Dabar keliose vietose už kelių ar tilto dalies naudojimą taip pranešta keliose vietose, be kelių mokesčio. Teoriškai tai reiškia dvigubą apmokestinimą ir todėl galima sakyti, kad jis yra neteisėtas.

Tačiau rinkti rinkliavas praktiškai yra tam tikras pagrindas. Kelių ir tiltų tiesimas tapo labai brangus. Įprastų asignavimų iš valstybės ir centrinės valdžios biudžeto lėšų gali nepakakti net įprastoms remonto ir pakeitimo išlaidoms padengti. Esant tokiai situacijai, milžiniškos išlaidos, reikalingos kelių ir tiltų statybai, gali būti padengiamos tik pasitelkiant išorės finansavimą arba specialų biudžetą. Iš išorės finansininkų pasiskolinta suma ateityje turi būti grąžinta su palūkanomis. Suma, reikalinga išoriniam finansininkui grąžinti, patenkinama imant rinkliavas.

Jei išorės finansavimas nepriklauso nuo naujų kelių ir tiltų tiesimo, gali tekti ilgai laukti, tuo laikotarpiu visuomenė gali netekti naujų kelių ir tiltų paslaugų. Naujų kelių ir tiltų tiesimo pranašumai yra įvairūs. Tai gali padėti sumažinti transporto kamščius arba sutrumpinti važiavimo laiką iki tam tikros vietos arba užtikrinti gerą važiavimo komfortą ir pan. Trumpai tariant, transporto priemonių eksploatavimo išlaidos gali būti sutaupytos. Sumokėjus rinkliavą, išleidžiama tik dalis sutaupytų išlaidų. Taigi ekonomiškai tai yra geras pasirinkimas.

Kita mintis - jei valstybės finansavimas priklausys nuo naujų kelių ir tiltų tiesimo, gali reikėti padidinti transporto priemonių mokestį / kelių mokestį. Padidinus kelių mokestį, našta tenka visiems transporto priemones naudojantiems žmonėms, nesvarbu, ar jis yra tiesioginis naujų kelių ar nutiesto tilto vartotojas, ar ne. Taigi yra sveikiau rinkti mokesčius iš tiesioginių vartotojų. Rinkliava gali būti laikoma mokesčiu nuo tiesioginių naujų kelių ar tilto naudotojų.


Atsakymas 4:

Kelio mokestis yra mokestis, kuris renkamas už kiekvieną per kelią važiuojančią transporto priemonę. Sumokėjus kelių mokestį už transporto priemonę, jis gali važiuoti visais valstijos keliais. Rinkliava yra vartotojo mokestis už naudojimąsi bet kuria kelio ar tilto dalimi, kuri yra specialiai atidėta. Anksčiau imperijos valdymo metais nebuvo kelių mokesčio, bet buvo tik rinkliava. Atsižvelgiant į tai, kad sudėtinga rinkti rinkliavas keliuose taškuose, kelių mokestis buvo pakeistas kaip vieningas rinkliavos mokestis.

Dabar keliose vietose už kelių ar tilto dalies naudojimą taip pranešta keliose vietose, be kelių mokesčio. Teoriškai tai reiškia dvigubą apmokestinimą ir todėl galima sakyti, kad jis yra neteisėtas.

Tačiau rinkti rinkliavas praktiškai yra tam tikras pagrindas. Kelių ir tiltų tiesimas tapo labai brangus. Įprastų asignavimų iš valstybės ir centrinės valdžios biudžeto lėšų gali nepakakti net įprastoms remonto ir pakeitimo išlaidoms padengti. Esant tokiai situacijai, milžiniškos išlaidos, reikalingos kelių ir tiltų statybai, gali būti padengiamos tik pasitelkiant išorės finansavimą arba specialų biudžetą. Iš išorės finansininkų pasiskolinta suma ateityje turi būti grąžinta su palūkanomis. Suma, reikalinga išoriniam finansininkui grąžinti, patenkinama imant rinkliavas.

Jei išorės finansavimas nepriklauso nuo naujų kelių ir tiltų tiesimo, gali tekti ilgai laukti, tuo laikotarpiu visuomenė gali netekti naujų kelių ir tiltų paslaugų. Naujų kelių ir tiltų tiesimo pranašumai yra įvairūs. Tai gali padėti sumažinti transporto kamščius arba sutrumpinti važiavimo laiką iki tam tikros vietos arba užtikrinti gerą važiavimo komfortą ir pan. Trumpai tariant, transporto priemonių eksploatavimo išlaidos gali būti sutaupytos. Sumokėjus rinkliavą, išleidžiama tik dalis sutaupytų išlaidų. Taigi ekonomiškai tai yra geras pasirinkimas.

Kita mintis - jei valstybės finansavimas priklausys nuo naujų kelių ir tiltų tiesimo, gali reikėti padidinti transporto priemonių mokestį / kelių mokestį. Padidinus kelių mokestį, našta tenka visiems transporto priemones naudojantiems žmonėms, nesvarbu, ar jis yra tiesioginis naujų kelių ar nutiesto tilto vartotojas, ar ne. Taigi yra sveikiau rinkti mokesčius iš tiesioginių vartotojų. Rinkliava gali būti laikoma mokesčiu nuo tiesioginių naujų kelių ar tilto naudotojų.